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日期: 2017-03-25
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前言: 蓝光几乎无处不在,现在大家一听到蓝光危害就为之色变,其实了解蓝光并且有针对性的进行一定的防护,蓝光也并不是那么可怕的。蓝光为什么会让眼睛容易感到疲劳呢,主要也是因为蓝光的波长比较短,聚焦点跟视网膜没办法在一个平行线上,导致眼睛需要集中精力才能看的清楚,这样的话就会很容易造成眼睛视觉疲劳,时间久了就会对眼睛造成比较严重的损害。 说了这么多蓝光的危害,那目前怎么有效的来防蓝光呢?首先最好最有效最直接最安全的办法自然就是远离一切蓝光光源,尽量不要长时间的近距离的看手机、电脑显示器、电视机,当然如果确实做不到远离那就做好防护吧。目前比较普遍采用的做法是佩戴防蓝光眼镜,这属于被动防护措施。 笔者作为一名资深的网虫,每一天在电脑显示器前的时间可不少,虽然早早的就用上了防蓝光眼镜,也采用了LED台灯补足照明,就是希望尽量减少蓝光对我的眼睛的伤害。但是根据权威机构的研究表明,一般的台灯大多数无法提供良好的色温,不是太亮太冷白导致眼睛刺眼,就是太暖太黄导致无法集中精神,甚至有些台灯还会产生大量的有害蓝光,对眼睛也是一种二次伤害,那么有没有更加积极主动的一种防护方式呢,答案是肯定有的,那就是高端荧幕灯! 灯的样子其实还是挺简单的,没有什么很与众不同的设计。就是一个黑色的金属材质长条管状的LED灯,长度大概在36CM左右,能够满足绝大部分的使用需求。如果非要说什么特别的话,那就是拿在手上很轻,质感却是相当的不错。 配的Micro-USB电源线长度在1.2米左右,基本上能满足大部分的使用需求了。不管是外接到单独的USB电源适配器,还是采用笔记本供电,或者移动电源都是很OK的。 巴斯夫臻光彩 LED多功能荧幕灯有配备三个支架,这个支架主要是用来固定在电脑屏幕上的,使用起来非常方便。只需要找到电脑屏幕中间的位置轻轻一夹,装上灯管,接上电源就可以了。 和PC屏幕不同,考虑到笔记本电脑很多自带前置摄像头,所以笔记本专用的支架在前面特意设计了一个◤◥,这样笔记本的摄像头就不会被遮挡到了。 这个是适用于Gopro配件的转接环,因为笔者暂时没有Gopro支架,所以这次也就不进行测试了,等到以后有了再另行测试一下。 使用: 以前没有巴斯夫荧幕灯的时候,我都是用的左边的儿童台灯。每次使用都感觉缺点什么,但又说不上来。直到用上了 巴斯夫臻光彩 LED多功能荧幕灯,没有对比没有伤害啊,专业的荧幕灯效果确实更好。首先照射的范围更加精确了,覆盖的范围除了屏幕就是键盘这块。 4000K柔和的暖白光更加适合在电脑前写写评测文章,冷白光相对而言过于刺眼容易造成眼睛疲劳,而暖黄光的话则是容易让人昏昏欲睡,所以一个适合的4000K柔和的暖白光真的非常重要,实际体验感受非常舒服自然! 除了提供4000K色温的照明之外,巴斯夫臻光彩 LED多功能荧幕灯号称低蓝光产品,自然需要有两把刷子才行,采用的是臻光彩专利有机荧光材料,经过专业的测试发现能够有效降低50%的蓝光,比起市售的大多数产品效果更优。 为了适应不同场景下的需要,巴斯夫臻光彩 LED多功能荧幕灯支持10%-40%-100%三段亮度调节,实测效果可以具体看动图,调节的时候很简单只需要轻轻触碰开关就可以了。在夜深人静的时候,这个触碰开关比起一般的按钮开关还有另外一个好处就是,完全没有声音,不会吵醒到深夜在旁边熟睡的家人。 前面已经说过了巴斯夫臻光彩 LED多功能荧幕灯支持单独的USB电源适配器供电,也支持笔记本的USB接口供电。同时在有需要的时候也可以用移动电源为它供电,这就可以实现外出照明使用了。因为笔者工作性质原因目前暂时没有这方面的需求,以后有机会倒是可以带着它出去转转哈哈。 总结: 优点 配备的多种夹具满足目前大部分人的使用需求时间久了眼睛不会太疲劳有比较好的保护眼睛支持外接USB移动电源外出携带使用很方便 没有人在自动点亮人走自动熄灭的智能化功能支持无极调节那就更好,可以适应不同的情况价格上还是稍微贵了一些,499更亲民一些
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未来感十足的蓝色灯光、胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、专门的滑雪器材柜、宽大的无障碍洗手间…… 一登上智能动车组,旅客们都不由自主地惊呼“哇!”簇新的车内设施整洁靓丽。奥运冰雪主题气氛更是扑面而来。上车的旅客拿着手机忙不迭地四处拍照留念、发朋友圈。 温度灯光车窗颜色自动调节 “智能高铁太漂亮了!而且比平时的高铁要增加好多设施,行李架更宽了,还有地方专门放雪板。”乘客吕小姐和朋友是滑雪爱好者,他们上车一眼就看到了增设的滑雪器材柜,两人围着客运员细细询问器材型号是否适用,得到肯定的答案后,两人竖起大拇指,“赞!” 观光音量、观光风量、观光照明、“内温23℃,外温-7℃”……车厢内,控制面板显示着目前车内的各项指标。工作人员介绍,京张高铁智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升,新增智能环境感知调节技术,实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节,旅客乘坐更加舒适。 而且,车内还增加了奥运配置,餐车车厢增加了更加宽大的桌子。除了吃饭,也方便奥运会时运动员开会使用。除了传统充电插口和USB插口外,车厢还增加了无线充电板设备。 世界首次 时速350公里引入自动驾驶 京张高铁正线全长174公里,设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同,分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。在这样复杂的路况下,智能动车组更神奇的是首次引入自动驾驶技术。中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方说:“这是世界首次,在350公里的时速下模拟一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。” 智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门及站台门联动控制等。 目前,部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车,可在12306系统中选择下方标有一行绿色字体“智能动车组”的车次。 “说到智能,最大的特点就是它的自动驾驶功能,司机只需要操纵一个按钮,动车组就可以实现自动加速,减速,到站后自动停车,自动开门,大大降低了司机的劳动强度,增加了旅客的舒适度。”今天一早,北京北开往太子城站的G8811次智能京张首开司机刘春雨精心为首发列车做着各项准备。 自动驾驶怎么还需要司机?刘春雨笑着解释,列车可以在很多方面开启自动模式。但在进出站,以及一些路况的行驶过程中,仍然需要司机控制。而且,司机要全程监控列车的运行状态。他介绍,京张高铁是世界首条智能化的高速铁路,但“难度系数”也很高。京张高铁的线路复杂,有多处长大坡道,最大坡道为30‰,长度6500米。智能动车组的操作系统更智能,操纵也更方便,但也要求司机的注意力更加集中,处理突发事件的反应能力也要更快。 今天,首发智能动车组车次按最高时速350公里运行,作业中要严格落实动车组长大坡道运行安全措施。熟记线路纵断面、长大坡道起止点、站中心里程分相位置和隧道地点及长度,提高处理突发事件的反应能力,按照线路数据提示卡和线路示意图,平稳操纵列车。 来源:北京晚报 记者:金可 摄影:和冠欣 编辑:tf10
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